“上屋抽梯”的计谋大家都挺熟悉。这一计的意思是先给别人铺上“金光大道”，让人家冲上去，然后再断其后路，使其落入进退不得的窘境，从而达到自己的目的。

    有一家酒厂，向一家玻璃厂订购酒瓶，对瓶子的质量要求很高，开价却很低。玻璃厂与酒厂签下合同，并且非常热情地向对方推荐本厂独特配方的彩色玻璃造型酒瓶。酒厂很满意，还把这种彩色玻璃酒瓶申请为自己的包装专利。

    一年之后，合同到期。酒厂还想续签合同，不料，玻璃厂提出酒瓶得提价。酒厂很生气，却发现自己没有别的办法，只能接受玻璃厂的要求。因为这一年里，彩色玻璃造型瓶已经成了这种酒的品牌形象，如果放弃，别的玻璃厂又不能生产，对品牌的打击不可估量。

    中国也曾经被别人抽掉梯子，付出了惨重的代价。

    当前，全世界的天空几乎都被波音公司和空中客车公司生产的大型客机所占据。其实，中国曾经研制过名叫“运十”的大型客机，而且差点成功。

    1970年8月21日，有关部门向上海市下达了研制大型客机的任务，这就是“运十”。当时，从全国各地调集的五百多名技术人员，自力更生，历尽艰难，用八年时间完成了飞机设计。1980年9月，“运十”客机首飞成功。在试航过程中，“运十”先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后七次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。它的性能与当时的“波音707”是同一量级。

    就在我们的大客机研制胜利在望的时候，世界航空工业巨头美国麦道公司主动提出，愿与中国合作，制造技术上更为先进、市场前景更为广阔的“麦道80／90”客机，条件是中国停止自己的大飞机项目。

    当时，“运十”虽然已经试飞，但是，有些部件还不能批量生产，有些性能还不够成熟，要解决这些问题还需要大量时间和经费。麦道公司慷慨的提议，令国家有关部门眼前一亮，就接受了合作计划。

    根据中美合作的“麦道项目”，上海飞机制造厂组装了三十五架“麦道82”，也生产了一些飞机部件，不过，仅限于起落架和舱门。不久，“运十”停止试飞，悄无声息地停放在远离市区的上海飞机制造厂，原准备做第三架“运十”的价值数千万元的材料，也被改为它用。

    “运十”下马之后，麦道的面孔就变了。不但组装项目不再延续，合作条件也越来越苛刻。甚至每次谈判都要收取“技术转让费”，辩称是要向中方解释怎样造飞机。

    中国当然不甘心仅仅生产起落架和舱门，1992年，中美开始合作生产“麦道90”，机体的国产化程度达到百分之七十。如果这个计划能够实现，我们的“运十”大概也能死而无憾。可惜现实是残酷的，1997年，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止，“麦道90”项目在试飞两架后就仓促结束。按照当时的价格计算，“麦道90”项目亏损了五亿美元。

    后来，美国人说出了心里话：“因为上海搞‘运十’，我们才和上海合作，如果不打倒‘运十’，美国飞机就不好打进中国市场。”中国曾是世界上继美、苏、英、法之后，第五个能制造一百吨量级民用飞机的国家，三十多年后却只能从头再来，而中国的天空已经挤满了波音飞机和空客飞机。（摘自《大科技·新人文》）